Entrevista con Victorius

Texto y fotos por: Iván Santamaría (RK: @gasandroads)
Victor, aka Victorius, o lo que es lo mismo, el chico más envidiado de la ciudad con su yamaha r1m.

Estamos en el punto de encuentro donde hemos quedado con nuestro protagonista, Victor AKA Victorius_R1M. Cada vez que escuchamos a lo lejos el sonido de alguna R nos giramos para ver si es el, hasta que derepente, más lejos que cualquiera que las anteriores motos se escucha algo “diferente”, ese sonido no es de una R normal…

Y efectivamente, a lo lejos, con mono negro vemos aparecer a Víctor sobre su Yamaha R1M, un espectáculo de moto lo mires por donde lo mires.

Cómo es habitual en estos momentos, de los saludos pasamos rápido a empezar a preguntar por la moto. ¡No todos los días se tiene una R1M delante tuyo!

Pero sin perder más tiempo ¡Vamos a por la entrevista!

RocKr: Bueno Victor, vamos a empezar la entrevista, pero antes de nada, una pequeña presentación.

Para los que no te conozcan eres ingeniero, pero realmente se te conoce más por tu faceta como influencer en el mundo de las dos ruedas, principalmente a través de Youtube, Instagram y ahora en RocKr.

Cuéntanos, ¿Cómo empezó tu andadura en el mundo de las dos ruedas y, posteriormente, en las redes sociales?

Victor: Realmente llevo poco en esto de las motos, unos 5 años, antes mi obsesión era por los coches, concretamente por los coches japoneses. Hasta que un día me subí a una moto y desde entonces no he vuelto a bajarme, si es verdad que sigo siendo fiel a la tecnología nipona, eso no ha cambiado.

Comencé con la típica 125 que te compras para ir más rápido al trabajo, un amigo cambiaba de moto y decidí comprarsela, pasamos un gran verano con las motos y a los 3 meses ya estaba sacándome el A2, tenía claro que me había enganchado a las dos ruedas.

Mi primera moto del A2 fue una Ninja 250r que compre siniestrada, me puse con ella y en menos de 1 semana la moto estaba perfecta, con esa moto podría decirse que empezó mi obsesión por las motos, para llevar una horquilla convencional y un bicilindrico en linea de solo 34 cv me lo pasé en grande con ella, es lo que siempre digo de las motos pequeñas, dan muchas alegrías y motivan mucho porque ves que tus habilidades están por encima de la moto, mientras que con una moto grande siempre ves que la moto puede mas que tu, llevar una moto de 1000cc moderna al límite exige mucho tiempo de perfeccionamiento y es algo que solo los pilotos que se dedican a ello a tiempo completo consiguen.

Paralelamente a la Ninja empecé con las motos de enduro y tras cumplir los dos años de A2 vendría la R6.

Coincidiendo con la R6 es cuando empecé más activamente con las redes sociales, también porque me junte con amigos que estaban más metidos en el mundo, principalmente Instagram, aunque también participaba en videos de otros canales de youtube. Aunque para mi las redes siempre han sido algo más secundario, me han servido para conocer a personas muy interesantes, finalmente, a principios de este año empecé con mi propio canal de Youtube.

R: También te hemos visto con una gran variedad de motos, desde la Yamaha R1M hasta una GasGas Dakar. Si tuvieras que elegir un segmento de motos, cuál sería? Y en el caso de quedarte con una sola moto con cual te quedarías?

V: Creo que salta a la vista que mi segmento son las R, no se si en unos años seguiré igual o me habré convertido a las trail, pero de momento las sensaciones que me da una moto deportiva no me lo da nada. En cuanto a la moto, claramente mi R1, no la cambio por nada.

R: Hemos visto que te gusta organizar rutas frecuentemente a través de RocKr, una de las últimas fue la Ruta por la famosa Cruz Verde ¿Qué buscas a la hora de elegir un tramo para una ruta?

V: Sobre todo cuando organizo algo que sé que va a venir tanta gente, trato de elegir una zona que esté bien y sobre todo que sea segura. Hay algunas carreteras en España que no están bien mantenidas y este factor yendo en moto puede costarte un susto. Al final cuando organizas algo tienes que velar un poco por la gente. Toda esa zona hasta Navalmoral está muy bien, últimamente también me gusta mucho la zona del Puerto del Pico (Ávila), pero ahora con las obras pues hay demasiado asfalto suelto.

R: Sabemos que eres un experto en hacer Wheelies/Caballitos. A parte de hacerlo siempre en un lugar cerrado al tráfico y con las medidas de seguridad oportunas ¿Qué consejos darías a alguien que quiere empezar a practicarlos?

Lo primero que nadie nace aprendido, y que no se desanimen, y siempre, el pie en el freno trasero.

En un caballito lo más importante es que todo fluya, tanto la distribución de pesos como el gas, creo que cuanto más tiempo llevas en un moto más cuenta te das del papel que juega el control del gas, sobre todo en motos de cierta potencia. Los errores más comunes cuando se empiezan a practicar son:

  • No distribuir bien el peso: Tu instinto te fuerza a pegarte al manillar, cuando tú lo que quieres es lo contrario, cargar más el tren trasero.
  • Cortar el gas cuando la rueda delantera se levanta: El gas una vez que empieza a levantarse tienes que variarlo muy poco, nunca cortar fuerte, además en cuanto cortes la rueda delantera vuelve al suelo.
  • Cortar gas bruscamente cuando se quiere bajar: Una vez empiezan a salir, es normal sorprenderse, pero si cortas gas brusco para bajar, en motos 4 tiempos, es como pisar el freno trasero, el tren delantero va a bajar muy rápido y vas a castigar a la horquilla con esas recepciones, sobre todo en motos de carretera, que el recorrido de la horquilla no está pensado para absorber esos golpes, hará tope y los retenes se llevarán una presión importante, hay gente que hasta rompe la araña y los rodamientos por la brusquedad con la que recepcionan. Cuando quieras que la moto baje simplemente deja el gas constante, al estar por debajo del punto de equilibrio (que empezando siempre lo estarás) la moto empezará a bajar suave.
idéas locas made by VICTORIUS

R: Vimos en uno de tus últimos post de RocKr que metistes un motor de 650cc en una scooter ¿De dónde sacas estas ideas tan locas?

V: Pues ya de por si tengo ideas bastante locas, pero parte de la culpa también viene de mis amigos que me animan. El sector del drag por ejemplo no era algo que me llamase mucho la atención hasta que mi amigo Adri comenzó a meterme, y acabamos construyendo una scooter para los 400 metros. Aunque tengo un par de proyectos en fase de diseño que creo que van a sorprender más.

R: Uno de tus videos más vistos de los últimos meses es la prueba de una moto eléctrica, la SuperSoco TC Max. Últimamente muchos fabricantes se están lanzando a este nuevo sector… ¿Cuál es tu opinión sobre las motos eléctricas?

V: Está claro que las motos eléctricas han llegado para quedarse, principalmente veo que hay mucho fabricante que se ha metido en el sector fácil del desplazamiento urbano, por eso vemos gran cantidad de motos eléctricas con baja potencia y baja autonomía.

En cuanto a sectores más generalistas yo creo que la única marca que de verdad tiene un producto que a día de hoy pueda suponer una amenaza a las motos de combustión interna es Zero y, si te soy sincero, me muero de ganas por probar una Zero potente o una Energica Ego, hasta ahora no he cogido motos eléctricas de más de 47cv. Por conversaciones que he tenido con periodistas del motor que han probado esos modelos todos parecen coincidir en que el control de tracción está menos refinado, aunque supongo que es cuestión de tiempo, al final Yamaha hizo hace poco 20 años desde el lanzamiento del primer control de tracción, creo que hace falta que un fabricante grande se meta en el sector para que veamos toda esa experiencia en una moto eléctrica.

R: Como Ingeniero sabrás que las marcas se están lanzando a implementar nuevas tecnologías en sus últimos modelos, un ejemplo claro son los nuevos radares que llevará la Multistrada V4 2021, sin embargo ¿Echas algo en falta a nivel tecnológico en las motos a día de hoy?

V: Más que en las motos, diría en el segmento deportivo, hoy en día intentan “venderte” que en una moto deportiva tienes que renunciar a algunas cosas, como GPS en el cuadro de instrumentos o sistema keyless por ser una moto derivada de las carreras. Cosa que personalmente no comparto, por eso me alegra ver que por ejemplo la nueva Honda CBR ya lleva sistema keyless, o que las nuevas Aprilia incluyen conexión por bluetooth e indicaciones GPS en el cuadro. Esos componentes electrónicos no suponen ni 100 gramos de diferencia de peso, así que en mi opinión no hay justificación posible para no incluirlos en el buque insignia de cada marca.

R: Y por último… El último evento que organizastes fue una rodada de Pitbikes en Madrid… ¿Podrías adelantarnos en qué próximo evento estás pensando organizar para nuestros RocKrs?

V: Pues si te soy sincero estoy intentando planear al más corto plazo posible, con esto del COVID me ha tocado cancelar rutas, rodadas, viajes… Ahora mismo el mundo está un poco loco, aunque si todo va bien el próximo evento sera una ruta para comernos un chuletón en Ávila, si nos permiten salir de la Comunidad Autónoma, claro.

Después de charlar con nuestro colega @Victorius_R1M hay algo que nos queda más que claro; da igual cuando empieces en el mundo de las motos, es una adicción desde el primer minuto en el que empiezas a disfrutar de ellas… ¡Y bendita adicción!

Esperamos que os haya gustado la entrevista y por supuesto, dar nuestro agradecimiento a @victorius_r1m por habernos concedido su tiempo y sobre todo por contagiarnos su pasión por el mundo de las dos ruedas.

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